Відео

При ремонте часто используются головки подходящих размеров. Зависит и от толщины стенок самой головки. Просто примеряю. И какая подошла в этот момент...

Нет.

Много не кладу. По одному краю прохожу и этого достаточно для заполнения. Ступичные не высокоскоростные подшипники, а тихоходные. При работе на 1000 об/мин шариковый подшипник можно заполнять полностью. Посчитай.

Вал в руке, другой рукой за шлицевой хвостовик крутишь по максимальному углу - без малейших заеданий и щелчков. Вал зажат в тисках, а ШРУС радиально качаешь и во всех наклонах - отсутствие малейшего люфта.

Фильтр для трансмиссии специальный не создаёт сопротивления.

Отключить электронику, вынув предохранители и вывешивать один бок авто с 4ВД.

спасибо

Наружный. Он от нагрева заклинивает в изогнутом состоянии и колесо восмерить начинает.

​@@Garag-No6 Понятно , спасибо. Но он почему-то не хрустит на поворотах.

Когда закусывает внутренняя обойма, то обычно без хрустов. Это разные проявления разного по характеру износа ШРУСа. Проявляется после небольшого проезда (километров 10-20), идёт перегрев от трения и из-за расширения металла, перестаёт вращаться по-полной шарнир, поэтому он начинает выворачивать колесо, оставаясь, постоянно вращаясь под небольшим углом. А хруст появляется от сколов краёв в обойме, или в пазах посадки шаров.

У меня болячка следующего характера . При движении с в поворот , ощущение буд то зубцы перескакивают и машину начинает вести из стороны в сторону. Поменял шины , диски не помогло. Заменили так называемую "планетарку" в АКПП - тоже не помогло. Несколько раз переставляли контрактные гранаты , в сборе , левый+правый тоже не помогло. Дальше тьма)) что делать не знаем. Советуют заменить АКПП , но гарантий нет. Может попробовать заменить на новые наружные шрусы , левый и правый?. Заранее благодарю за помощь.

Желательно иметь хоть какое-то представление, про какую машину идёт речь.

Я всё так же помогаю с проблемами, но теперь только делясь знаниями и опытом.

Гул редко встречал при диагностике. Он может быть слабый в самом начале проявления износа внутреннего шарнира с триподом, на определённой скорости под нагрузкой, а чуть позднее обязательно появится вибрация при разгоне.

@@Garag-No6 спасибо за ответ!

Всё может быть. Я показал вариант проверки. Кому хотелось проверку на 4 или всех 6 цилиндрах, то можно необходимую часть этого видео посмотреть в повторе 4-6 раз :)

Если есть "хороший" люфт, может.

Проверь втулки в креплении рулевой рейки. Лучше с ямы посмотреть, не гуляет ли рейка, пока помощник рулём туда-сюда качает.

Рад был помочь :)

Смотри шаровые.

Убрать я уже не могу. Субтитры в помощь.

Такое же большое Пожалуйста :)

Спасибо :)

Спасибо. Почему то часто мои видео называют Уроком :)

Стойка в сборе снимается с авто, а потом на станке, или стяжками сжимается пружина.

Зависит от скорости самотёка ТЖ с открытым штуцером. Если очень медленно капает, а тормозная трубка сразу направлена вверх, то возможен подъём пузырьков воздуха. В этом случае прокачка диагонали магистрали.

Сразу смотреть пыльники наружных ШРУСов. Где проблема с пыльником - тому шарниру капец. Если всё супер чисто и просто налёт легко сдуваемой пыли, то логично "влево руль - левый ШРУС". Это значит, что при повороте налево, машина кренится вправо, перенося вес на правый бок и вывешивая левое колесо. А при вывесе, к вывернутому углу ШРУСа прибавляется ещё и угол вывешенного рычага. Что даёт максимальный рабочий угол шарнира. Больной сразу зарычит.

Опора - это резинометаллическая деталь. Стучать металлом может ослабленная резьба гайки штока. Открутить прямо на стоящем авто гайку штока и подложить под неё толстую шайбу, затянуть. Резиновый скрип искать при помощи раскачки авто и постепенного смачивания водой из шприца возможных мест скрипа.

Сразу смотреть пыльники ШРУСов. Где проблема с пыльником - тому шарниру капец. Если всё супер чисто и просто налёт легко сдуваемой пыли, то логично "вправо руль - правый ШРУС". Это значит, что при повороте направо, машина кренится влево, перенося вес на левый бок и вывешивая правое колесо. А при вывесе, к вывернутому углу ШРУСа прибавляется ещё и угол вывешенного рычага. Что даёт максимальный рабочий угол шарнира. Больной сразу рычит.

При торможении, почти как и при разгоне, идёт нагрузка на шарниры. Могут быть, как единичные стуки, так и вибрация. В зависимости от износа.

Руслан спасибо за ответ

У меня Шевроле вольт 12 года, на правом приводе ещё есть промежуточный подшипник, он может давать такую вибрацию?

Все наружный шрусы поменял на китайские доминант, олиниуде отходил 50 т. Снова поменял, но вибрация все равг остаётся

Может, если изношен.

Рад был помочь :)

Рад был помочь :)

Стучать может абсолютно любая деталь с износом, или ослаблением крепежа. Я показал немного, как и где искать в подвеске и рулевом. Всё нужно проверять по месту на машине. Не слыша звука на самой машине ни кто дистанционно не покажет точное место. Частый надоедливый стук на неровной дороге - проверь стойки стабилизатора и его втулки, а так же рулевые наконечники и тяги. Это основные расходники.

Канал не забросил. Как могу, помогаю ребятам. А вот ремонтом авто уже не занимаюсь, потому и видео нет.

Ни чего не могу ответить. Я даже машину твою не вижу. Нужно по месту всё проверять. А главное - вспоминать, с какого момента это началось. Обычно удар, яма, или после ремонта ...

Да

Рулевой карданчик, который на улице у вала рейки.

@@Garag-No6 Благодарствуйте . сегодня залезу посмотрю .

Опоры разные на авто. Лучше снять и посмотреть.

Возможно шаровая. Она так может.

Звук то слышно, от куда какой идёт. Рядом же стоишь и хоть ухо, хоть стетоскоп, куда нужно, туда и приложишь. Это в салоне машины, на ходу, звуки летают, отражаясь от стёкол и гуляют по кузову.

Сравнивать уровень можно только при одинаковых обстоятельствах - температура масла и точное время после остановки двигателя.

@@Garag-No6 Ох! Вы не поверите, усю жисть отработал водителем. Весь отеч. автопром эксплуатировал. Немного иномарок. Вот сейчасный немец какой то хитрый попался. Как и когда уровень замерять знаю. Но этот xer мотор...!!!

Стойки обычно при минусе ниже 20. И резиновые детали подвески - опоры, втулки стабилизатора.

@@Garag-No6 минус не значительный . Грубо говоря от 0 до минус 5 разница уже ощутимая

Если с момента холодного старта, через какое то время стук проходит, то стойки. В работе, масло прогревается при перекачке сквозь клапан и стук уменьшается.

@@Garag-No6 на всём протяжении времени

Проверь втулки стабилизатора, как я показывал (за крышу).